Avec près de 2,4 milliards d’euros d’investissements en 2021, le réseau francilien poursuit sa mue, conformément au contrat conclu par la RATP avec Île-de-France Mobilités et dans la perspective du Grand Paris. Ambition : poursuivre le développement des réseaux, moderniser et maintenir
les systèmes et infrastructures de transport, de maintenance et les matériels au bénéfice
des voyageurs.
DES PROJETS QUI CHANGENT LA VILLE
Plusieurs grands projets ont permis de franchir cette année un saut qualitatif, en termes d’image et de service rendu, avec le soutien de différents financeurs, État, Région,
conseils départementaux, Ville de Paris. Avec 1,8 kilomètre de tracé supplémentaire et deux nouvelles stations, la ligne 4 du métro est prolongée vers Bagneux, une extension très attendue par les habitants de Montrouge et de Bagneux, et par les 37 000 voyageurs supplémentaires qui empruntent chaque jour la ligne 4 aux stations Barbara et Bagneux-Lucie Aubrac. La ligne est aussi en cours d’automatisation. Les premiers tests de navettes automatiques ont débuté en 2021, préparant l’automatisation prévue pour la fin 2023. Après celui de la ligne 1, ce nouveau chantier mené sans interruption majeure du service fait encore progresser le savoir-faire des équipes : les nouveaux modules de portes palières, installés lors de chantiers de nuit, sont entrés en fonction dès le lendemain de leur pose. Autre motif de satisfaction pour les Franciliens : les avancées du programme de modernisation des gares de RER, avec 6 nouvelles gares rénovées en 2021, et la station Auber en voie d’être livrée. Autant de signes visibles d’une politique volontariste au service d’une meilleure expérience de voyage.
L14, UN PROLONGEMENT STRUCTURANT
À cette transformation du réseau existant s’ajoutent les chantiers du Grand Paris Express, structurants pour le territoire francilien. Après l’inauguration début 2021 de la station Porte‑de‑Clichy et du prolongement nord de la ligne 14 vers Mairie de Saint‑Ouen, l’heure est aux travaux du prolongement sud, entre les stations Olympiades et Aéroport d’Orly. Ce prolongement doit permettre de multiplier les connexions directes avec d’autres infrastructures de transports, notamment les gares de Lyon et Saint‑Lazare, et avec le futur contournement grande vitesse sud du corridor atlantique. Il va aussi, dès sa mise en service, contribuer à réduire les temps de déplacement des Franciliens. Le travail des tunneliers étant achevé pour creuser les 14 kilomètres nécessaires à cette ligne souterraine, les travaux d’aménagement ont pu commencer.
