Get Adobe Flash player Page 60 - Rapport d'activité et de développement durable 2015

LE GROUPE RATP LEADER HISTORIQUE DES MÉTROS AUTOMATIQUES

UNE INNOVATION PERMANENTE AU SERVICE DES VOYAGEURS

1951

PARIS la RATP expérimente le pilotage automatique

1979

PARIS 90 % du métro est en pilotage automatique

1993

PARIS la RATP exploite Orlyval, liaison aéroportuaire automatique (type VAL )

1998

PARIS mise en service de la ligne 14, 1re ligne 100 % automatique de grande capacité

2010

SÃO PAULO RATP Dev exploite la 1re ligne 100 % automatique d’Amérique latine

2012
PARIS automatisation complète de la ligne 1
2022
PARIS automatisation complète de la ligne 4

QUATRE NIVEAUX D’AUTOMATISATION

CONDUITE MANUELLE CONTRÔLÉE

Le conducteur gère les différents aspects de la conduite du train.

CONDUITE SEMI-AUTOMATIQUE AVEC CONDUCTEUR

Le train est en pilotage automatique. Le conducteur est chargé de l’ouverture et de la fermeture des portes ; il autorise la mise en mouvement du train, surveille la voie et gère les imprévus.

CONDUITE AUTOMATIQUE AVEC PERSONNEL À BORD

Un personnel (non conducteur) est présent à bord. Il gère l’ouverture et la fermeture des portes, et les imprévus.

CONDUITE ENTIÈREMENT AUTOMATIQUE

Pas de personnel à bord. Le système gère toutes les opérations, supervisées à distance par un centre de contrôle.

UNE EXPERTISE SUR PLUSIEURS CONTINENTS

PARIS (FRANCE)Plus de 5 millions de voyageurs/jour
  • 2 lignes à grande capacité (conduite entièrement automatique).

  • 1 ligne à petit gabarit ( VAL ), portes palières

  • 11 lignes (conduite semi-automatique avec conducteur).

ALGER (ALGÉRIE)57 000 voyageurs/jour
  • 1 ligne (conduite semi-automatique avec conducteur).

MUMBAI (INDE)600 000 voyageurs/jour à terme
  • 1 ligne(conduite semi-automatique avec conducteur).

MANILLE (PHILIPPINES)Près de 500 000 voyageurs/jour
  • 1 ligne (conduite manuelle contrôlée).

SÉOUL (CORÉE DU SUD)400 000 voyageurs/jour
  • 1 ligne (conduite semi-automatique avec conducteur)